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涂装实际遇到的漆点问题类型可细分为：1) 异色漆点(来源于其他颜色的涂料，主要发生在换色之后前几台车)；2) 同色漆点(来源于本次喷涂过程中本身使用的涂料产生，与其他材料无关)；3) 溶剂点(来自于清洗溶剂的残留)；4) 2K清漆漆点。本文将从漆点类型产生机理、解决办法等方面进行深入探讨，并结合涂装现场实际，给出解决此类问题的合理化建议。

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异色漆点主要是由深色系(特别是彩度相对较高的红色等)出现在浅色系的车身上，对比度非常明显，比如：喷涂红色车后再喷涂白色车，前几台白色车身上较易出现红色的漆点。此类问题产生机理较为统一：残留，机器人末端管路、电极针、雾化器外壳都有可能存在残留。因此，对应的解决方法为：1)高彩度深色系车后面尽可能不排产白色之类的浅色系。如生产难以达成则需要增加清洗的次数，并在过浅色系留有1~3个空车位且进行换色模拟喷涂；2)换色保洁管理，特别针对电极针、雾化器外壳等残留，务必要擦拭干净，同时需要用空气吹扫，避免残留。做好以上两点基本可以解决异色漆点的问题。当然，后面论述中有关同色漆点产生的机理也会部分适用异色漆点。

同色漆点作为漆点问题中最为复杂的存在，其涉及环境、喷涂设备、输调漆设备等，需要调查的内容较多，以下将作重点论述。

2.1环境

漆点问题的环境因素在于因喷涂室的温湿度难以较好地控制或者由于天气、季节变换等造成温湿度的剧烈变化，导致喷涂设备表面结露，滴到湿膜表面造成漆点。故该因素的对策就非清晰：监测喷房温湿度，特别是在季节变换，天气剧烈变换时更要重视湿度。湿度高不仅仅会造成流挂，也会造成漆点同题。

2.2 旋杯

2.2.1旋杯的结构与工作原理

一般地，喷涂旋杯主要材质为钛、铝合金，其结构较为简单，主要由杯头和分配盘构成。同时，一般色漆(或者BC2)、清漆为了雾化效果多采用杯头边缘工艺槽的设计，旋杯工作时，涂料经分配盘均匀出漆后，再通过旋杯高速旋转所带来的离心力雾化成细小的油漆粒子。

2.2.2 漆点问题的旋杯因素

从旋杯的结构即可了解因旋杯造成漆点问题的因素来自于杯头和分配盘。杯头因素主要是旋杯的损坏卷边造成的雾化问题。这些可在日常维护检查中得到确认并更换；分配盘因素来自于分配盘的堵塞、损坏、缺失，同样因雾化问题造成漆点。

综上所述。因旋杯产生的漆点主要是因为旋杯问题造成雾化不良，进而产生漆点。所以解决办法主要为：1)旋杯发生触碰时必须要检查旋杯是否有卷边、损坏等，必要时需要直接更换旋杯，同时也需要检查雾化器动平衡是否受到了影响；2)分配盘问题可以从两个方面入手，一是喷涂时雾型波动较大(同一把刷子)，需要及时确认分配盘是否堵塞、损坏，二是生产间隙保养拆下旋杯清洗时，需要重点关注分配盘是否堵塞、损坏。总体来看，旋杯引起的漆点问题基本上是可控并且容易检测出结果的。

2.3 整形空气环

2.3.1整形空气环的结构与工作原理

整形空气环按照是否有孔分为夹缝型(仿形控制能力较差，现基本无使用实绩)和孔型(不同厂家设计理念也存在差异，一般为由外圈、内圈在内的两圈进行控制，也有仅一圈控制)，其材质使用上差异也较大，金属材质、橡胶、PVC均有使用实绩。

两圈控制的整形空气环，其外环的作用主要是控制涂料的喷幅，减少重叠引起的过喷，降低涂料的使用，节约成本。

2.3.2 漆点问题的空气环因素

因整形空气环造成漆点同题有以下两点：1)长时间未保洁造成空气环的堵塞、积漆，既影响了空气量也易形成甩漆点；2)由于设计缺陷，旋杯与空气环之间形成了涡流，产生负压，吸入涂料粒子于空气环孔中，造成堵塞、积漆或者甩漆点。第一种情况需要现场保洁措施及时、合理、细致，第二种情况在于其设计缺陷，现场无法解决，只能通过增加吹扫空气抵消负压或者升级产品。

2.4 空气马达

2.4.1 空气马达的结构与工作原理

空气马达的主要作用在于驱动旋杯高速旋转，因大部分涂料均具有可燃性，因此采用空气作为动力。其结构相对复杂：1)连接旋杯的轴承，一般使用轴承空气使其处于悬浮状态，尽可能避免阻力甚至轴承磨损；2)涡轮，驱动空气动力驱动轴承上的C型叶片，使轴承高速旋转，做功结束通过特定的空气孔排出；3)刹车(也叫制动空气)，控制马达的转速；4)光纤反馈装置，通过光纤的发射和接收来计算马达的实际转速，一般误差范围为±50r/s。

2.4.2 漆点问题的空气马达因素

空气马达异常导致的漆点同样是因为设备本身原因造成雾化效果不良，其主要因素为：1)轴承磨损严重，影响了动平衡；2)旋杯磕碰引起的质量缺损或直接造成轴承的变形，同样影响了动平衡，动平衡破坏将直接影响涂料的雾化，容易造成甩漆点；3)涡轮长时间未保养，导致涡轮近乎卡死；4)测量转速的光纤被污染，会因反馈转速过低报警，从而对马达转速造成影响。

2.5 阀体部件

阀体部件引起漆点问题的因素主要有：1)空气驱动做功会使内部环境温度降低(即使部分厂家宣称有所谓保温层，仍无法稳定控制温度)，造成结露；2)密封圈损坏吸入管路中的涂料，造成甩漆点。因此，解决对策为：设定空气温度值，精准控制空气温度，防止因空气做功造成温度的急剧下降，形成结露。

2.6 输调漆设备

随着年轻人购车比例的不断提高，各汽车厂家对于吸引年轻人的投入越来越大，其中，个性化的颜色也越来越受到年轻人的喜爱，这些颜色即为通常所说小颜色，其往往在某一时间段内批量生产，而后基本处于静默状态，严重占用了涂装颜色系统，故越来越多的厂家采用小罐子、压力罐在内的多种手段应对这一问题。压力罐其结构非常简单，即一个加入调好的涂料并可密封的罐子，直接通过软管接入喷涂机器人，动力来源于另一根导管接入的压缩空气。这样就造成了漆点来源的两个问题：1)涂料无法循环，特别是接入机器人端在不生产期间更是不流动，容易造成涂料的结块甚至干结；2)压力稳定性差，喷涂时压力不稳定会对雾化造成干扰。

对于此现状，目前措施有限，只能通过尽可能安排集中生产，生产时留有空位进行带漆模拟喷涂、长期不生产即清洗系统等措施临时性解决。

溶剂点的具体表现为：溶剂滴落在成膜后的湿膜上，形成小凹坑，表征比较明显。产生溶剂点的原因主要有：1)机器人旋杯外清洗溶剂的阀门部件老化、损坏，导致漏溶剂，甩出溶剂点；2)换色清洗时，回收釜内气压高，溶剂反冲到雾化器表面，造成滴溶剂、甩漆点等。其中，第一点在于维护保养是否识别到位，而第二点基本属于设计缺陷。

近年来，越来越多的厂家使用2K清漆工艺来获得更高的外观表现和更饱满的色彩表现。2K清漆由清漆和固化剂组成，一般为丙烯酸类树脂，聚异氰酸酯和其他聚酯类、溶剂类等。其中，聚异氰酸酯的化学性质尤为活泼，空气中的水分就足以使其固化，实际生产中固化剂一般采用氮气密封。在长期不生产时，要注意末端排放，防止堵塞管路、混合管在内的各种部件。因此，清漆漆点问题发现较容易，解决也不难，难在日常的维护。

本文讨论了涂装漆点的类型，主要来源于：1)环境因素，温湿度变化较大引起的结露问题；2)设备清洗维护方面的制约；3)输调漆系统本身的缺陷；4)涂料化学性质活泼导致的结块、固化。因各主机厂涂装设备的差异，可能还存在其他设备带来的漆点问题，需要根据不同线体的差异进行调查和解决。